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会上介绍，2024年，民政部出台了刚性支出困难家庭认定、最低生活保障标准确定、加快发展农村养老服务、促进养老服务消费、深入开展新时代“银龄行动”、加强流动儿童关爱保护、促进残疾孤儿回归家庭、社会事务管理、加强社会组织规范化建设、加强民政服务设施规划建设等政策文件。制修订了《慈善组织认定办法》、《慈善组织公开募捐管理办法》、《个人求助网络服务平台管理办法》、《社会组织名称管理办法》、《地名管理条例实施办法》等部门规章。推动发布了1项强制性国家标准、25项推荐性国家标准、31项行业标准。

澎湃新闻从民政部了解到，民政部扎实推进老龄工作和养老服务，建立健全各级老龄委、老龄办工作机制。开展居家和社区基本养老服务提升行动，累计支持建设家庭养老床位35.8万张、提供居家上门服务66.8万人次。截至10月底，各类养老机构和设施达40.4万个，护理型床位占比达62.2%。支持社会组织助力高校毕业生就业，开展服务乡村振兴、援藏援疆、定点帮扶、基层治理和民生民政等工作。全国累计登记认定慈善组织超过1.5万家，年度慈善活动支出超过1500亿元。大力推进“乡村著名行动”，各地规范命名乡村地名38.8万条、设置标志27.5万块。开展殡葬领域跨部门综合监管试点，因地制宜推行节地生态安葬。在全国21个省（区、市）全面推行婚姻登记“跨省通办”，截至11月底，累计办理“跨省通办”登记45万对。

会议强调，要做好2025年民政工作，要不断加强普惠性、基础性、兜底性民生建设。大力推进实施积极应对人口老龄化国家战略。研究制定深入实施积极应对人口老龄化国家战略的政策，编制“十五五”国家老龄事业发展和养老服务体系规划，完善促进老年人社会参与、维护老年人合法权益等政策措施，发展银发经济。深化养老服务改革发展，推进养老服务网络建设，培育养老服务经营主体，加强失能老年人照护服务，推动发展互助性养老服务，强化养老服务人才队伍建设，确保养老服务质量和安全。

会议明确，将持续健全社会救助体系。强化低收入人口救助帮扶，完善社会救助政策，提升基层社会救助能力。优化流浪乞讨人员救助管理服务，切实帮助临时遇困人员排忧解难。加强困境儿童福利保障，推进流动儿童、留守儿童分类精准帮扶。加强儿童福利机构功能建设。提升困境儿童心理健康关爱服务能力。完善残疾人关爱服务体系，加强重度残疾人托养照护服务亚盈体育 app，深入实施“精康融合行动”。加强康复辅助器具推广应用，促进康复辅助器具产业发展。强化地名管理服务。完善婚姻殡葬服务，推进婚姻登记“全国通办”，深化婚俗改革。健全社会组织管理制度，优化社会组织登记布局，加大社会组织监管执法力度，净化社会组织发展生态。完善促进慈善事业高质量发展制度政策，全面加强慈善组织和慈善活动监管，大力发展社区慈善。推进公益、责任、阳光彩票建设。

此外，会议还强调，各级民政部门统筹抓好岁末年初有关工作，主动关心关爱困难群众，落实好各项社会救助政策，加强对生活无着流浪乞讨人员、残疾人、特殊困难老年人、困境儿童等群体的关爱帮扶，兜住兜准兜牢基本民生底线。压紧压实责任，加强民政服务机构安全管理，认真排查化解风险隐患，坚决防范各类安全事故的发生，确保民政服务对象度过欢乐平安祥和的节日。

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虹桥枢纽作为上海重要的交通综合枢纽，近年来，随着附近居民区、商务区的建成启用，短途打车问题日益突出。一些乘客在虹桥枢纽打车，因为短途遭遇司机拒载、“白眼”，进而引发司乘矛盾。管理部门和相关出租车企业对涉事司机进行了处理，但效果有限。而此番实施的“短途运营模式”，相当于一个快速返场通道，允许前一单里程≤8公里且在120分钟内返场的驾驶员亚盈体育 app，从短途通道直抵上客点载客。

上午9时许亚盈体育 app，澎湃新闻在申贵路杨虹路交叉口看到，路口竖立着“出租车蓄车场（北）”的醒目蓝色标牌。当车辆沿着杨虹路从西向东驶入申贵路时，可以看到正前方的路口悬挂着蓝色的“短途返场专用”指示牌，路口也被红色隔离墩隔出了两个入口，从左侧入口驶入并向左拐弯是前往出租车蓄车场（北），从右侧入口驶入并向右拐弯则是出租车短途返场专用通道亚盈体育 app，可以快速抵达虹桥火车站北出口附近的上客点。路口有两名身穿蓝色制服的工作人员在维持秩序并引导车辆通行。

澎湃新闻记者在该路口观察发现，上午9:23，一辆红色出租车驶入短途返场专用通道；9:27，又有一辆锦江出租车公司的白色出租车驶入短途返场专用通道。相比而言，从左侧入口驶入并向左拐弯前往出租车蓄车场（北）排队拉客的出租车更多，时不时就有车辆开进去，表明这些车辆今天还没有在虹桥枢纽接到短途客人。短途返场专用通道入口右侧工作用房的外墙上亚盈体育 app，张贴着《虹桥枢纽地区巡游出租车短途业务运行管理规则（试行）》的条文，第一条明确了“短途业务”认定的三个条件：始发自虹桥火车站（南、北）出租车上客点和虹桥机场T2出租车上客点订单里程≤8公里的订单；自上述上客点载客发车后，空车返回原蓄车场用时≤120分钟；短途补偿机制仅对前一单短途业务有效。”符合上述3个条件，每辆车当日可享受一次短途补偿。

过了闸机继续前行一百多米，就到了短途出租车专用通道与出租车蓄车场（北）的合并道口，路口竖立着“交替通行”的蓝牌子，短途返场的出租车在这里需与出租车蓄车场（北）排在最前面的出租车通过交替通行的方式合并成一根车道，驶入地下通道内的上客点。不过记者发现，由于这里离上客点已经不足百米距离，基本上不存在长时间排队现象，一辆短途返场出租车从申贵路杨虹路交叉口的出租车短途返场专用通道入口进来后，大约一分钟就能抵达地下通道内的上客点。

澎湃新闻在采访中了解到，目前，虹桥火车站每天出租车发车量在1.2万辆到2万辆之间。在地下通道内的北上客点附近，澎湃新闻问了大众、强生、日升等几家公司的出租车司机，他们大都是在出租车蓄车场（北）排了两三小时进来接客的。一位强生公司的司机郑师傅说，他是今天早上6:40进蓄车场排队的，排到近10点钟才排到了上客点，等候了3小时20分钟。在他看来，虹桥枢纽出租车司机排队等候时间长已经是常态，即便有短途快速返场的“绿色通道”，但一辆车一天只能享受一次（短途快速返场）。

1月1日上午10时许，刚刚跑了一单3公里短途的大众公司出租车通过“绿色通道”驶入了虹桥火车站北上客点。这位司机师傅说，上一单的客人打车去的是沪青平公路上的一家酒店，只有3公里，没挣到什么钱。他觉得，上海虹桥枢纽出租车“短途运营模式”有比没有好，像他这样排队3小时接到3公里订单的，心里的怨气相比过去也会小点。

不过，实际情况也并非完全如乘客所期待的。1日上午11时许，澎湃新闻记者在虹桥火车站出租车南上客点随机上了一辆蓝色联盟出租车。听到记者说出要前往“七宝古镇”，这位吴师傅在手机导航上一查只有5.6公里，立马开始发起牢骚：“我今天真是冤死了，上一单刚刚跑了7.6公里、27块钱车费，发票还在。刚刚享受了一次短途快速返场通道，结果你这单又是5.6公里短途，送完你，我就不能再走快速通道了，只能回家了……”一边说，一边给记者看上一单的发票。